В этих амортизаторах тоже есть рабочий цилиндр, в котором перемещаются поршень с положенным «гидравлическим набором» из клапанов, шайб, пружин и т.д. Выход штока из цилиндра защищен уплотняющим узлом. Но куда девается жидкость, при ходе поршня вытесняемая из одной полости в другую? При сжатии амортизатора, например, к ее объему добавляется объем части штока, задвигаемой внутрь.

Проблема решена применением дополнительного "разделительного" поршня, ниже него жидкость, выше сжатый газ (реальный амортизатор этого типа работоспособен в любом положении). При колебаниях рабочего поршня движется и разделительный, перемещаясь ровно настолько, чтобы компенсировать влияние штока. А значит, и давление, и температура сжатого газа тоже не постоянные, они испытывают колебания, определяемые характером работы основного поршня. Проще говоря, дорогой, по которой вы едете.